1966- 1974年のカナディアンアメリカンチャレンジ（Can-Am）は、唯一の無規制レーシングシリーズとして歴史に名を刻みました。
設計者は、物理学の限界を実際に押し上げるように招待されました。
これにより、これまでに製造された中で最も強力で珍しいレーシングカーがいくつか生まれました。

一部の車が技術的に非常に複雑になり、信じられないほど強力で高価になったため、残念ながら、統治体はシリーズの終わりに向けて空気力学とエンジン出力に段階的に制限を導入することを余儀なくされました。

本当に革新に満ちた季節は、1970年と1971年で、Chaparral 2J「SuckerCar」、4倍エンジンのHoare「Mac"it Special」、Porsche 917/10 + / 30、Shadow Mk1が登場しました。
これが最後です車は、設計された中で最も珍しいレースカーである可能性が非常に高いです。

Shadow Mk 1の物語は、ドン・ニコルズがカリフォルニアに移り、Advanced Vehicle Systems（AVS）を設立した1968年に始まりました。
元ミリタリーインテリジェンスオフィサーは、すでにモータースポーツで部品やタイヤのサプライヤー、そして日本のレースプロモーターとして働いていました。
車の名前は「シャドウ」と名付けられました。これは、30年代のコミックシリーズ「シャドウ」のキャラクターに対するオーナーの親近感を反映していることは間違いありません。
しかし、彼自身、この名前のインスピレーションは、それが非常に小さかったためにほぼ2次元であり、したがってその「影」よりも大きくなかったためだとよく言いました。



その年、彼は箱の外で考えるスキルを習得したフリーランスのデザイナー、トレバー・ハリスに会いました。
彼の最新のアイデアは、ビッグブロックV8エンジンを考えられる最小のシャーシに取り付けることでした。

ニコルズはそのアイデアに感銘を受け、ハリスにフルサイズのモデルを作るよう依頼しました。
このアイデアで、ハリスは通常のCan-Am車と比較して正面の面積を約35％削減しようとしました。
これは、これを実現するためにパッケージを完全に異なるものにする必要があることを意味しました。

ファイアストンとのつながりを通じて、ニコルズはフロント10インチとリア12インチのレーシングタイヤを製造しました。
これらのタイヤは、フロントが11インチ、リアが16インチでした。
それらは時速250マイルの理論上の最高速度をはるかに超えて耐えるように設計されました。

もう一つの珍しい特徴は、すべてを可能な限り低くするために後輪の後ろに配置されたツインウォーター/オイルラジエーターでした。

これらの高さ制限のため、従来のスプリングとダンパーのスペースがなかったため、ハリスは各コーナーに3つの小さなスプリングを取り付け、ロッカーアームで操作し、ダンピング用にコンパクトな摩擦ダンパーを取り付けました。


その他の革新は次のとおりです。可動フラップによるエアブレーキ。前輪の遠心ブレーキ冷却ファン。スリムライン誘導システム。極端なレイダウンドライバーの位置。
2つの水平ペダル：ブレーキペダル左、スロットルペダル右。ハンドレバーでクラッチします。ケーブル式ギアリンケージ。分解を容易にするモジュラーシャーシセクション。


非常に低いシャーシは 、黒く塗られたグラスファイバーのボディでしっかりと包まれていました。


車の最も一般的な部品は、アルミニウムモノコック（追加の強度のために陽極酸化された黒）、ビッグブロックV8エンジン、およびヒューランドギアボックスでした。

フロントブレーキは10インチのホイールのために小さかったが、インボードのリアブレーキは可能な限り大きかった。

当初、ブレーキ性能を向上させるために、ハリスは元のコンセプトで3つの可動式エアブレーキシステムを設計しました。
フロントに2つの垂直フラップ、リアの両側に2つのフラップ（サイドエアスクープに統合）、およびリアセクションに1つの水平フラップ。これらはブレーキペダルの圧力によって作動したでしょう。

残念ながら、最初の車が製造される直前に、規制の変更によりすべての可動式空力補助装置が非合法化されたため、これらのエアブレーキシステムは完成しませんでした。

最初のプロトタイプが完成したとき、1969年8月にロードアンドトラックの表紙に登場したとき、それはかなりの騒ぎを引き起こしました（下の写真を参照）。



可動式エアブレーキフラップシステムを統合することはできませんでしたが、ニコルズはさらに多くの同一の車を作り始めました！その後のシャーシは、1990年に博物館用に作成されました。ホームページに表示されている2011年3月のドンニコルズからの手紙を参照してください。


最初のトラックテスト：

最初のエンジンベンチテストでは、「スリムライン」誘導システムが必要なエンジン出力を妨げていることが示されたため、従来のラムチューブを備えた通常のヒルボーン/キンスラー「定流量」燃料噴射システムが取り付けられました。

1969年の終わりと1970年の初めに、最初のトラックテストがリバーサイドとラグナセカでパーネリジョーンズとジョージフォルマーと共に行われました。これにより、コックピットのシュラウドが変更され、水平ステアリングホイールが直立し、ラグナセカでは高い位置に取り付けられたリアウィングが取り付けられました（下のすべての写真を参照）。








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